7 
Печально то, что средства пожаротушения отдельными своими системами не вяжутся с гордым понятием НТР. К НТР уже не относится ОХВП-10 (тряхнул – и наполнитель вытек, как вода), ОВПМ-8 (отваливаются соединительные трубки). Современными эффективными огнетушителями оборудованы только боевые посты. Но их вскрытие – это время, а пожар на корабле дело секунд. Класс мотопомп и насосов, увы, совсем не тот. Что остаётся? ГВПП (генератор высокократной пены) и станции ЖС. Однако все они могут "достать" только несколько отсеков из великого множества существующих на БПК "Адмирал Харламов". Используемый фреон- 114 В2 сам воспламеняется при 450-500 градусах, кроме того, ядовит. От него уже отказались во всем цивилизованном мире. Один из главных специалистов эксплуатации и ремонта капитан I ранга В. Пустотный справедливо полагает, что дм я двух третей противопожарных средств, находящихся на вооружении современных кораблей место на свалке или в музее.
БПК «Вице- адмирал Кулаков» на испытаниях. Носовой бульб (обтекатель ГАС) даёт прирост скорости до 5 % но он же как бы «зарывает» нос корабля. Гидродинамический эффект от бульба- в снижении волнового сопротивления, так как создаваемая им система волн может как бы «погасить» волновую систему самого корабля. Эффектных и красивых «усов» у форштевней кораблей этого типа нет, они отодвинуты далеко от носа. Волнообразование, как на снимке, весьма характерно для этих кораблей даже при слабой штормовой погоде.
Командир корабля капитан 2 ранга А. Родионов мыслит по этому вопросу так: "Возгорания и пожары на кораблях нашего проекта не редкость. Корабли горят отнюдь не только по вине личного состава, но и по причине конструктивных недостатков и технологии производства. Что касается средств пожаротушения- "каменный век". Слишком сложная система борьбы за живучесть. Нужна, кроме обшей системы, своя, автономная в каждом отсеке. Моряк не должен бежать и тянуть за собой шланг за "тридевять земель"…
К этому следует добавить и то, что межотсечные выгородки изготовлены также из огнеопасного алюминиевого сплава: на БПК "Адмирал Захаров" переборки в отсеке КМО, вместо того, чтобы отсечь огонь, загорелись сами, а пожар удалось потушить затоплением двух отсеков. О пожаре на БПК "Адмирал Захаров" ещё будет рассказано, но можно сказать одно: любой наш другой корабль скорее всего при таком пожаре непременно бы выгорел полностью и затонул- начало аварии на БПК "Отважный" очень похожее, а последствия несравнимы. Критика критикой, но возможно, что наши конструкторы всё же чему-то. да научились. Остаётся вопрос с алюминием: на последних американских и японских кораблях он уже не применяется…
На кораблях этого проекта, возможно, впервые большое внимание было уделено обеспечению обитаемости для личного состава в различных погодных условиях и климатических зонах. Офицеры располагаются в одно- и двухместных каютах, мичманы в двух- и четырехместных каютах, матросы в 12- 14 местных кубриках. Предусмотрены помещения для отдыха, занятий спортом, бытовые помещения. Имеются системы кондиционирования воздуха, опреснительные установки для пополнения запасов пресной воды. И всё же к компоновке корабля в процессе эксплуатации возникли претензии: так, например, душевые экипажа расположены под боевыми постами и после каждой помывки определенные приборы отсыревают или выходят из строи. Количество вентиляторных отделений на корабле более 90. Можно себе представить, сколько это занимает места, хотя можно было бы разработать систему кондиционирования воздуха на 2-3 отсека…
О проектировании этих и вообще кораблей можно рассказывать много: один за другим у конструкторов возникают варианты, идеи, предложения, которые перекраиваются, заменяются, устройства и комплексы обретают другие характеристики и веса, приходится ставить не то оружие, которое можно было бы, а то, что находится в производстве или вскоре начнет производиться. водоизмещение растёт, корабль становится тяжелее, медленнее на ходу и т.д. Как-то традиционно получалось (почитайте журнал "Судостроение"), что наши надводные корабли чаше всего не получали того оружия, ради которого порой затевалось их строительство, имели какие- то недостатки, резко снижающие их боевую эффективность и превращавшие их при строительстве в корабли "вчерашнего дня". Истоки этого следует искать в системе подхода к проектированию корабля. К примеру, американцы, почувствовав в годы войны, что вооружение иногда нужно быстро заменять в соответствии с изменившимися условиями боя или задачами корабля, проектируют его как своеобразную платформу для оружия. Кроме этого, срок службы корабля они определяют не более 10 лет, так как неизбежно устаревание систем вооружения, установленных на нем. По истечении 10 лет корабль ставится на ремонт, во время которого, как правило, подвергается коренной модернизации под самые новые комплексы вооружения. Ещё через десять лет проводится следующая модернизация. На примере линкоров типа "Айова" видно, что при такой системе боеспособный срок службы боевого корабля резко увеличивается. У нас корабль как правило, строится "набело", со сроком службы в 30-35 лет, с текущими ремонтами. (Коренные модернизации очень редки, можно отметить лишь работы по проекту 57 и пожалеть о неосуществленной модернизации "Николаева" и "Ташкента", по которой надстройки срезались бы по самую палубу, с установкой боевых систем последнего поколения по типу 1155).
7 
